De Zúrich al Tesino, cruza el país en algunos de los trenes panorámicos más bellos del mundo, con un solo abono y sin coche de alquiler.
Suiza es posiblemente el país más fácil de Europa para recorrer enteramente en tren. Esta semana enlaza la capital financiera, el corazón del Oberland bernés, un pueblo de montaña sin coches y los soleados lagos del Tesino usando solo un abono de tren, vagones panorámicos y algunos paseos cortos: la red es densa, frecuente y está hecha justo para este tipo de viaje.
La estación de tren del aeropuerto de Zúrich está justo debajo de la terminal, así que en unos 10 minutos llegas a Zúrich HB, buen momento para activar un Swiss Travel Pass, que cubre trenes, autobuses y barcos en todo el país durante el resto de la semana. Pasa la tarde por la Altstadt y el paseo del lago de Zúrich.
Los trenes directos a Lucerna salen varias veces por hora y tardan menos de una hora, dejándote a pocos pasos del cubierto Puente de la Capilla y el casco antiguo. Pasa el día recorriendo las calles medievales y el paseo del lago, con un breve paseo en barco por el lago de Lucerna opcional e incluido en el Swiss Travel Pass.
El Luzern–Interlaken Express, parte de la red GoldenPass, sube el paso del Brünig en unas dos horas, cambiando vistas de lago por prados alpinos por el camino. Interlaken está, literalmente, entre dos lagos, el de Thun y el de Brienz, y un breve funicular sube al mirador de Harder Kulm para una primera vista en condiciones de los picos del Jungfrau.
Los trenes van vía Spiez y Visp hasta Täsch, la última parada a la que llega un coche normal; desde ahí, un tren lanzadera cubre los últimos minutos hasta el propio Zermatt, que prohíbe los coches de combustión desde 1961. Todo el trayecto dura unas tres horas; pasa la noche entre los taxis eléctricos y los coches de caballos, con el Matterhorn brillando sobre los tejados.
Un tren de cremallera sube al Gornergrat en unos 35 minutos para uno de los mejores panoramas del Matterhorn de la región, en el mismo andén de donde parte el famoso Glacier Express hacia St. Moritz, aunque hoy la ruta va en dirección contraria. A primera hora de la tarde, el tren vuelve por la línea hasta Visp y sigue hacia el oeste, junto al lago Lemán, hasta Montreux: unas tres horas y media en total.
Un autobús junto al lago o un paseo de 20 minutos por el malecón lleva hasta el Château de Chillon, con su foso, antes de que el día gire hacia el Tesino. Los trenes por el túnel de base del San Gotardo, el más largo del mundo, han reducido el cruce de los Alpes a bastante menos de tres horas, así que saliendo por la tarde, con transbordo por Berna o Zúrich, se llega a Lugano al anochecer.
Un funicular sube al Monte San Salvatore para un último panorama, esta vez sobre palmeras y un lago en lugar de glaciares, y un paseo en barco por el lago de Lugano cierra bien la última mañana. Desde aquí, los trenes llegan al aeropuerto de Zúrich en unas tres horas, o a Milán Malpensa en aproximadamente 1 h 20 para vuelos de continuación.
Para la mayoría de viajeros, sí: cubre trenes, autobuses y barcos de lago ilimitados en todo el país, incluye muchos museos y da alrededor de un 50% de descuento en trenes de cremallera y teleféricos como el del Gornergrat. Suma los billetes sueltos de este itinerario y el abono suele salir a cuenta en una semana.
Los trenes regionales e intercity normales no necesitan reserva con un abono válido, pero los servicios panorámicos con nombre y ventanales grandes, sobre todo el Luzern–Interlaken Express y el Glacier Express, suelen requerir reserva de asiento por una pequeña tarifa, especialmente en verano. Resérvalo con uno o dos días de antelación una vez fijadas las fechas.
No: Zermatt prohíbe los coches de combustión desde 1961, y dentro del pueblo solo circulan pequeños taxis eléctricos, lanzaderas de hotel y coches de caballos. Los visitantes llegan en tren vía Täsch, donde un tren lanzadera (o un aparcamiento de pago para quien haya conducido hasta ahí) cubre el último tramo.
Sí: el Glacier Express sale de la misma estación de Zermatt y recorre unas ocho horas hacia el este hasta St. Moritz o Davos, pasando por Andermatt y Coira, con reserva de asiento obligatoria. Cambiarlo añade uno o dos días frente a seguir hacia el oeste, a Montreux, así que funciona mejor si puedes salirte de un marco estricto de 7 días.
Menos de lo que parece: las estaciones suizas no tienen escalones, con enlaces cortos y bien señalizados, y el servicio de envío de equipaje de SBB puede mandar una maleta por adelantado al siguiente hotel por una tarifa, si prefieres viajar solo con una bolsa de mano. La mayoría de los cambios de este itinerario dan entre 10 y 20 minutos, cómodo pero sin margen de sobra.
